Суворі морози та енергетичні обмеження: чи витримає київський транспорт зиму 2025-2026 років
Зима 2025-2026 років стає справжнім випробуванням для столичного громадського транспорту. Попри те, що електротранспорт у Києві працює стабільно вже роками, нинішні виклики ставлять під загрозу його безперебійне функціонування. Від масованих атак на енергомережі до впливу сильних морозів — ризиків чимало. Чи здатен міський транспорт пережити суворі умови, і що очікує на пасажирів?
Дві головні загрози для міського транспорту
Як пояснює транспортний експерт та співзасновник ГО “Пасажири Києва” В’ячеслав Скриль, зупинка електротранспорту може статися за двох обставин. По-перше, це масштабні пошкодження міських електромереж внаслідок ворожих ударів. По-друге, критичний дефіцит електроенергії в енергосистемі, коли її не вистачає на всіх споживачів одночасно.
У таких ситуаціях рух громадського транспорту може зупинятися на кілька годин, а інколи й на добу чи більше, залежно від масштабів пошкоджень та темпів відновлення. Киянам уже доводилося переживати подібне у 2023 році, коли значна частина трамваїв і тролейбусів не працювала кілька днів. Загалом, електротранспорт може зупинитися через пряме пошкодження тягових підстанцій, критичний дефіцит електроенергії, аварії на високовольтних лініях, необхідність перерозподілу електрики на критичні об’єкти або масштабні відключення для стабілізації енергосистеми.
Метро — найстійкіший вид транспорту
Столичний метрополітен залишається найбільш захищеним від енергетичних проблем видом громадського транспорту. По-перше, він має замкнену систему живлення, менш залежну від міських мереж. По-друге, метро обладнане резервними джерелами живлення. По-третє, як стратегічний об’єкт, його включають у пріоритетну чергу живлення.
Навіть в умовах обмежень електроенергії тягові підстанції метро заживлюють у першу чергу. Це дозволяє системі продовжувати функціонувати, хоча й з подовженими інтервалами руху: замість поїздів кожні 2 хвилини — кожні 5-7 хвилин. Метро перевозить до 2 мільйонів пасажирів на день, тому його підтримують у робочому стані навіть за найскладніших умов.
Наземний електротранспорт: слабка ланка системи
Трамваї та тролейбуси, на відміну від метро, залежать від локальних високовольтних мереж і тягових підстанцій, що живлять окремі райони. Тому ситуація в місті може бути неоднорідною: в одному районі громадський транспорт курсуватиме, в іншому — рух буде зупинено. Це створює плутанину для пасажирів.
Робота наземного електротранспорту залежить від стану локальних високовольтних мереж, працездатності тягових підстанцій конкретного району, пріоритетів розподілу електроенергії, наявності технічних пошкоджень на лініях та загального балансу електроенергії в мережі. Крім того, трамваї споживають більше електрики в момент розгону, що також підвищує їхню вразливість.
Міфи про електротранспорт узимку
Серед поширених міфів — твердження, що трамваї та тролейбуси “замерзають” на морозі. Насправді сучасні системи мають захист від переохолодження, а обігрів салонів працює навіть за -20°C. Проблема не в морозі, а в дефіциті електроенергії.
Ще один міф — що для роботи електротранспорту можна використовувати генератори. Технічно це можливо, але абсолютно нерентабельно та небезпечно: одна тягова підстанція споживає до 3 мегават, що еквівалентно кільком сотням квартир. Міські мережі не розраховані на такий формат живлення, а вартість палива для генераторів зробила б експлуатацію транспорту економічно абсурдною.
Найвразливіші маршрути
Не всі маршрути міського транспорту однаково вразливі до енергетичних проблем. Найбільший ризик мають лінії, що живляться від віддалених підстанцій або проходять через райони з проблемною інфраструктурою, — переважно периферійні маршрути. Центральні ж маршрути трамваїв та тролейбусів, що обслуговують більший пасажиропотік, зазвичай мають вищий пріоритет.
Що робити пасажирам
Для тих, хто щодня користується громадським транспортом, важливо мати план Б. У разі зупинки трамваїв і тролейбусів місто запускає додаткові автобуси на найбільш завантажених маршрутах. Проте в годину пік цього може бути недостатньо, тому варто завантажити додатки для виклику таксі, мати контакти сусідів або колег для спільних поїздок, або розглянути можливість віддаленої роботи в критичні дні.
Метро залишається найнадійнішим варіантом — навіть якщо наземний транспорт стане, підземка має працювати.
Прогноз на зиму 2025-2026
Експерти не виключають, що ситуація з міським транспортом може повторити 2023 рік або навіть стати складнішою. Все залежить від інтенсивності атак на енергоінфраструктуру та здатності енергосистеми відновлюватися після пошкоджень. Міська влада запевняє, що готова до різних сценаріїв, але гарантій безперебійної роботи електротранспорту ніхто не дає.
Зупинка електротранспорту в Києві можлива лише у разі масштабних ударів або суттєвого дефіциту електроенергії, але найімовірніше — тимчасова. Метро працюватиме навіть у складних умовах, наземний громадський транспорт — залежно від стану локальних мереж та пріоритетів енергопостачання.
